印度街头的交通状况大部分时候是混乱而繁忙的。

在北美、欧洲和日本等传统汽车市场停滞不前之时，跨国汽车巨头凭借中国、印度、俄罗斯和南美等新兴市场蓬勃兴起获得发展空间。

走出去，向那些层级更低的新兴市场开拓，是国内本土汽车厂家最近几年普遍采取的战略。中东、北非、南美、独联体和东欧等市场，是最近几年国内本土汽车厂家最热衷于突进的战场。事实上，大可不必绕那么远的圈子，在离广州不到5个小时飞行距离、离上海不到7个小时飞行距离、离北京不到10个小时飞行距离的地方，中国本土汽车厂商就面临着很大的市场机会———这就是印度。

印度车市堪比“金矿”

上周，借探访上汽通用印度公司之机，南都记者对印度车市有了基本的了解。

目前，印度人口已超过12.2亿，如果生育不加限制，再过5年将超过中国成为全球人口最多的国家。从年龄看，印度50％以上的人口年龄低于25岁，35岁以下人口高达65％，最近几年，印度社会经济快速发展，G D P增幅和中国不相上下甚至更快。

目前，在印度1.9亿个家庭中，家庭年收入超过5000美元的所谓中产阶级家庭有4700多万个。而且，印度中产阶级家庭消费的攀比、虚荣心理，丝毫也不亚于中国人（如果你问印度中产阶级家里有没有房，往往其还会顺带告诉你家里有多少台车）。在中产阶级普遍也买不起房的情况下，汽车消费近年成为印度增长最快的消费类别之一。2010年，印度千人汽车保有量为18辆，而仅仅两年之前，这个数字还是“7”。

诚然，如今印度车市的市场环境、基础设施等，和1980年代末期的中国极其相像。当然，印度车市也并非是一座“沉睡”的金矿。“金砖四国”概念的热炒，加上最近几年车市的快速发展，除了印度本土汽车品牌要比中国相对少些之外，国际品牌铃木、现代、本田、丰田、三菱、马自达、通用、菲亚特、戴姆勒、宝马、斯柯达、大众和雷诺日产等，也都争先恐后涌入印度。仅从品牌多少而言，印度车市的竞争之激烈程度，显然也不会比中国低多少。

今年，印度车市销量会超过355万辆，其中乘用车销量预计超过200万辆。2015年，印度车市销量会达到580万辆，其中乘用车销量超过350万辆。而在印度车市结构中，一个很重要的特征就是，微型轿车即国内所称的A O级车型市场，占据了印度车市的70％以上。

2010年，印度销售乘用车185万辆，其中145万辆是微型轿车，微型车占乘用车的比例高达75％以上，占整个汽车市场的比例也在60％以上。

“印度人买车主要看价格，购买因素依次为性价比、燃油经济性、运行成本、维护成本、二手车的价值，然后再考虑配置、外形舒适度和安全性等。”通用印度公关副总经理Balendran这样向记者表示。

中国本土厂家有机会

另一方面，在印度车市，通用、丰田和大众这些中国或全球市场的“大腕”，在销售排行榜上全部“靠边站”。在印度乘用车市场排名的“前三强”是铃木、现代和塔塔，三家占有印度乘用车市场的比例分别为46％、22％和18％。通用汽车尽管2003年起才在印度市场“觉醒发力”，但目前也能以5％的乘用车市占率排名第五。

在印度，即使在新德里和孟买这样的大都市，也很难看得到一两家国内司空见惯的汽车品牌“4S”店。“印度汽车营销行业的水平，总体上看要比国内落后至少5年以上！”通用印度市场总监文烈锋向记者表示。显然，中国本土汽车厂商在市场摸爬滚打多年娴熟的营销体系，如进入印度市场也将很有优势。

目前，中国汽车厂商在印度汽车行业内影响最大的是上汽集团和上汽通用五菱。

2009年底，通用汽车与上汽集团达成协议。双方各持股50％成立通用上海汽车香港投资公司，以印度市场为起点联手拓展亚洲新兴市场。通用上海汽车香港投资公司收购了原通用印度公司的两个整车厂、一个发动机厂和雪佛兰销售有限公司，重组成新的通用印度合资公司。按照上汽和通用达成的“产品输出、业务模式输出和管理团队输出”的原则，目前上汽通用五菱副总理姚佐平以通用印度总经理身份坐镇指挥通用印度业务。2009年，通用在印度市场的销量不到7万辆，2010年则飙涨50％突破11万辆。

“原来的通用印度工厂管理素质不错，标准化也做得很好，但效率很差，几乎所有车型的边际贡献都低于结构成本，跟通用全球差不多。另外是平台规模小，结构成本极高。”姚佐平表示。姚称，通用汽车之所以愿意携手上汽、上汽通用五菱共同开拓印度市场，很重要的原因就是中国汽车厂商的降成本能力和可以开发“低成本、高价值”的产品。“除了中国合作伙伴之外，通用在其全球体系中找不到更适合印度市场的业务模式和产品体系，而其他的国际品牌也面临着这个问题！”

据了解，明年3月和6月，通用印度位于孟买南部浦那（P u n e）的T elegaon工厂，就将相继投产上海通用自主开发的三厢新赛欧和两厢新赛欧。而明年晚些时候，通用印度位于印度北部的另一家H alol工厂，也将投产来自上汽通用五菱的C N 100（五菱宏光）和N 200（五菱宏途）。